АвтоВАЗ определился с выбором стратегического партнера. В субботу был подписан протокол о взаимопонимании между тольяттинским автогигантом и концерном Renault. Пока документ и сопутствующая информация породили больше вопросов, чем дали ответов.
8 декабря руководитель «Ростехнологий» и председатель совета директоров АвтоВАЗа Сергей Чемезов, президент компании Troika Capital Partners (ТСР) Сергей Скворцов и глава Renault-Nissan Карлос Гон подписали документ, который предусматривает стратегическое партнерство двух компаний в сфере инжиниринга, производства и маркетинга. Официальное сообщение на сайте АвтоВАЗа гласит, что сотрудничество с зарубежным концерном позволит «ускорить развитие автозавода, обновить и расширить его модельный ряд, развивать марку Lada, сохраняя ее индивидуальность, чтобы помочь ей удержать лидерские позиции на российском рынке и укрепить ее коммерческий успех, обменяться технологиями и ноу-хау».
Согласно договоренности сторон в начале 2008 года Renault приобретет пакет акций, который после завершения реформы структуры собственности АвтоВАЗа (в результате ликвидации перекрестного владения «Рособоронэкспорт» и ТСР консолидируют 75% акций завода) окажется блокирующим (25% + 1 акция). Сумму сделки стороны не разглашают, однако Сергей Чемезов оценил ее как «близкую к рыночной». Исходя из этого аналитики говорят более чем о 1,3 млрд долларов. К середине следующего года, когда процесс реорганизации завершится, Renault и «Ростехнологии» создадут холдинг, в котором на паритетной основе будут владеть 50% акций АвтоВАЗа. Еще 25% автозавода Сергей Чемезов намерен продать отечественным металлургам, что он подтвердил на собрании акционеров предприятия в пятницу.
Однако вопрос собственности в данном случае хотя и имеет значение, но не является первостепенным. Гораздо важнее условия, на которых АвтоВАЗ получит вожделенные технологические и маркетинговые ноу-хау, ради которых, собственно, и затеяна гонка за иностранным партнером, продолжавшаяся почти два года. Сообщение АвтоВАЗа полно оптимизма: «В рамках данного партнерства также запланировано сотрудничество в области производства двигателей и платформ, которыми будут оснащаться автомобили Lada и Renault. Силовой агрегат и трансмиссии Renault позволят АвтоВАЗу в краткие сроки обновить и обогатить всю линейку моделей Lada». Таким образом, тольяттинцы рассчитывают получить платформы для создания новых семейств автомобилей Lada, а также современные двигатель и трансмиссию для модернизации существующей линейки. Однако здесь мнения сторон уже расходятся. Если президент АвтоВАЗа Борис Алешин говорит о безвозмездной передаче технических решений АвтоВАЗу, то Карлос Гон ожидает от своих партнеров выкупа этих ноу-хау. Если российская сторона делает акцент на развитии бренда Lada, то их партнеры подчеркивают перспективы выпуска на мощностях ВАЗа моделей Renault и Nissan. Впрочем, обе стороны просят журналистов дать им немного времени для уточнения всех деталей. Однако уже сейчас можно говорить о том, что будущее сотрудничество не будет идиллией. Например, производство в Тольтти Renault Logan может усилить конкуренцию этой модели с Lada Kalina. А установка импортных двигателей и траснмиссий, скорее всего, приведет к повышению себестоимости модельного ряда АвтоВАЗа, что не замедлит сказаться на конечной цене продукции.
Тем не менее Борис Алешин обнародует планы к 2013 году увеличить объем выпуска автомобилей в Тольятти до 1,3 млн в год. Сумму инвестиций назвал Сергей Чемезов — 900 млн долларов. В линейку ВАЗа должны войти автомобили класса С по цене 12—15 тыс. долларов и класса В с ценой 10—12 тыс. долларов. Также планирует создание нового дешевого автомобиля на базе нынешней Lada Kalina. Его стоимость должна составить 8—9 тыс. долларов. В свою очередь, Карлос Гон утверждает, что планы строительства завода Nissan и увеличения объемов производства Renault на московском «Автофрамосе» до 160 тыс. машин в год остаются неизменными. В случае реализации этих планов Renault-Nissan станет самым весомым иностранным игроком на российском рынке, что же касается автомобилей Lada, то здесь все пока остается неясным.
Одним словом, пока что будущее партнерство вызывает много вопросов. Главный из них — готовность Renault всерьез рассматривать АвтоВАЗ в качестве полноправного партнера, а не просто производственной площадки. Если же подчеркиваемое российской стороной стремление поддерживать и развивать бренд Lada останется лишь на бумаге, результат может быть плачевным. Достаточно вспомнить историю создания СП с GM. Тогда воодушевленные партнерством с гигантской заокеанской корпорацией топ-менеджеры ВАЗа практически отдали американцам эксклюзивное право на выпуск внедорожников и передали им все права на бренд Niva. Лишь несколько лет спустя «справедливость восторжествовала», да и то выпуск Lada 4X4 сегодня лишь наполовину закрывает спрос на легендарные вазовские джипы. Остается надеяться, что нынешний альянс принесет АвтоВАЗу больше пользы и реальные результаты хотя бы наполовину совпадут с декларируемыми.
Фото: ИТАР-ТАСС
Президент компании "Тройка Капитал Партнер" Сергей Скворцов, президент концерна Renault-Nissan Карлос Гон и директор госкорпорации "Ростехнология" Сергей Чемезов (слева направо) на церемонии подписания на "АвтоВАЗе".
Денис Квасов
|
